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为了东北第一高铁——中铁五局六公司哈大铁路客运专线建设纪实

来源:www.462net 页面功能 【 字体: 】 作者:  时间:2010-8-8 10:59:54

中华铁道网、《路讯》杂志 特约通讯员 )笔者手记:车过沈阳,疾驶在东北大地,天渐远,地渐阔,那一片片平坦的黑土地,在辽远而空阔的天边,划出一道美丽的地平线。

翻开历史的画卷,时光飞逝,匈奴倭寇已矣,战争烽火的激烈仍深远固久地在我的记忆深处映显。聆听新期间 时光的战鼓,薪尽火传,世纪风雷的豪情又生动而鲜明地在我的血脉里鼓荡。

八年前,笔者曾来这里,历经当时堪称中国铁路第一速的铁路线——秦沈客运专线建设的战火,深切地感受到中国铁路建设的铁马驰骋、弯弓迸射的气势。此番北进,作为一个根植繁荣的筑路大军一员的自豪和骄傲之情油然而生。尤其是看到已成形的哈大客运专线,以中外铁路建筑史上少见的高标准、高速度亢然伸延,时新日异,更令人心潮难平。

初夏,笔者来到驻扎于辽东半岛营口大石桥的中国中铁五局哈大经理部二总队,寻访筑路者的足迹……

引  子

相传远古时期,舜帝曾经册封天下十二座名山,医巫闾山就是其中地理位置最北端的一座,历史上,医巫闾山以北叫做东北,古称之为辽东、关东、关外、满洲,今包括辽宁省、吉林省、黑龙江省和内蒙古自治区东部。

这里水绕山环、沃野千里,矿产资源丰富。改革开放以来,东北地区经济发展慢下来了,国家提出东北振兴战略。

路畅而商事兴,道阔而市井荣。建国后,国家对铁路建设的投资主要集中于西南、东南和西北等铁路网密度相对薄弱地区。东北铁路网虽然密度较高,但普遍线路等级较低,技术装备相对较差。

东北是我国粮食、石油、煤等重要的原材料基地,哈大铁路通道是东北南北向客货运输的干线和脊梁,既有的哈大线则是哈大铁路通道的一条主干线。近些年铁路客运不断提速,实施客货混运的既有哈大线运输能力已近饱和,已远远不能满足需要。

铁路要超前发展,这是别无选择的选择!

2007年8月23日,哈大铁路客运专线在这片恢宏的土地上破土动工了。它纳入国家《中长期铁路网规划》,有“东北第一高速铁路”之誉,有“五个一流、百年哈大”之称,最高时速达350公里以上。专家指出,这条904公里长的铁路客运专线建成后,将有效推动东北经济一体化进程。

第一章:令箭出鞘

长白山、冰雪、海洋……既有状貌巍峨、青奇挺拨之景,又有洁净秀美、波澜阔寥之光,山海之胜,为东北之美景。

半个多世纪前,抗日及人民解放战争中,那殊死搏杀的场景历历在目,碧血染透黄沙,浩气氤氲长空,桩桩件件可歌可泣的英勇壮举,储蓄在东北山海之中。而今,数万筑路大军设营在这片土地,以耕雷播火之势,重燃又一场战争烽烟,它再次以历史见证人的身份,铭记这一刻血色黄昏的消隐。

一、打响“辽沈战役”第一枪

中铁五局哈大客专二总队(五局六公司哈大客专项目部)共承担了哈大客专 TJ-1标大石桥(7号)制梁场659孔32米900吨箱梁的制架及盖州至营口段45.77公里板式无砟轨道板预制和铺设重任。

六公司从上世纪未,就投入重点兵力,参与大东北的铁路建设,跨世纪的国家重点工程——秦沈客运专线制架梁施工就是他们献给中国大东北的丰厚礼物,也是这支队伍创誉辽沈的证明。这次重征故地,再沐风雪,再征新高,他们豪歌顿起。

局哈大客专筹备组会议的总体要求:跑步进场、超前谋划、克服阻力、抢先开工。

2007年8月,六公司党委书记、董事长薛虎钧、总经理陈佐林(现调离)在参加哈大客专开工动员会后,迅速召开公司党委会、总经理办公会进行贯彻部署。为二总队配备有力的班子成员,另从施工、计划、技术、财务、物资、机械设备等部门以及公司范围内抽调精兵强将组成二总队。

公司党委明确指示:在东北这块市场,在高速铁路这一领域,只能成功,不能失败,要再创新高。

二总队职员领缨受命,轻车简行,星夜兼程,急赴火线,很快,便在弛名中外的辽东半岛设营立帐,竖旗张幡,打响了“辽沈战役”的第一枪。

二、高起点、高标准、高水平

“担子很重,压力很大,但机遇很好。”一打开话闸,罗汉川就直抒胸臆,纵论施工风云。

今年47岁的罗汉川,多年的风雪征程,给他那张可爱的圆圆脸儿打磨出坚毅粗犷的线条。投身铁路建设近三十年,他有十余年奋战在施工指挥的一线岗位上,巴山蜀水、南国椰林都曾留下他征战的足迹。几十年的风雨人生,使他收获了两笔“财富”:执着务实,满腹谋略。看着中国铁路建设的日新月异,他祈盼获得一方发挥才干的热土。

二总队成立初期,他任党工委书记兼常务副总队长时,就在全线率先将首期征地到位,梁场在全标段率先开工,受到业主、指挥部领导高度好评。2008年4月他走马上任总队长,一向处事干练、果断的他犹豫了:我能带领队伍背动这沉重的十字架吗?他面临的施工情况是:

——市场竞争非常激烈。全线汇集中铁、中建、中交三大国有建筑施工企业下属的22家局级施工单位数万名员工同台竞技,仅制梁一项,哈大线有30个梁场,施工稍有不慎,将影响五局的市场信誉。

——工期压力非常大。每年持续近三个月的冰雪天气,缩短有效施工时间,而且业主把工期提前了整整一年;

——管理难度史无前例。在同一条线同时承担高速客专制架梁和无砟轨道板预制、铺设,多项施工齐头并进,给管理带来了非常大的难度;

——技术标准要求非常高。哈大客专所有的技术标准都是2008年才批准试行,CRTSⅠ型轨道板的预制、认证、铺设国内均属试验摸索阶段;

……

要突破这系列“瓶颈”的制约,顺遂 顺路施工,难度巨大。

但六公司党委并没打算做他的思想动员工作,因为他们深知罗汉川的能力、胆识和秉性,相信他能审时度势,战胜自我,超越自我,突破难关。

面对领导信任和期待的目光,他燃烧的血液里,沸腾起了一种从未有过的自信,他的一系列举措,使后方人们无不由衷赞叹。

他召开班子成员会,进行明确分工。二总队班子成员分别为:总队长罗汉川、党工委书记贾富淞、副总队长兼总工程师廖宇峰、总队副队长、安全总监王其平、副总队长兼制梁场场长姜兴富、总经济师马步刚(其后,根据工程进度相继补充了副总队长兼架梁队队长李军、工委主任、财务部长兼轨道板场书记任俊东、副总队长兼轨道板场场长陈友、副总队长兼铺板队队长梁洪杰为班子成员), 个个都是六公司征战多年的铮铮强将。

贾富淞,墩厚平实又不失灵活干练。2008年3月份前任六公司党委宣传部部长。来这,他有几份忐忑,但多年从事思想政治工作的他,很注意发挥党的思想政治工作的优势,积极探索新时期思想政治工作的新途径。他多次被评为公司优秀思想政治工作者。

廖宇峰,身材魁梧,自信持重。高级工程师,参加工作二十余年,一直扎根在施工一线,从技术员、工程部长、总工程师,到项目副经理,先后获中华全国铁路总工会“火车头奖章”、局“优秀共产党员”、“青年科技拨尖人才”、“劳动模范”、 “先进生产工作者标兵”、“先进科技工作者“、六公司 “先进工作者”等荣誉称号。

……

围绕管段重难点及寒冷地区等施工特点,结合局哈大经理部确定的“敢于胜利,勇争第一”的项目精神、“开工必先,全程领先,永争第一”的总体目标和六公司党委的指示,他们构建了二总队的指导思想,即“立足高起点、坚持高标准、展示高水平、推行施工管理标准化”,为二总队谋篇布局,实现新的突破和跨越。

“高起点”就是以全新的高度全新的视野统揽二总队工作,充分学习吸纳我国铁路客运专线建设的最新经验、最高成就,并以此为起点更上一层楼;“高标准”就是坚持铁路客运专线的最高标准,最新规范,并以此创铁路客运专线建设的质量新水平;“高水平”就是借鉴、运用和创新先进的管理思路、施工方法和操作工艺,展现和提升公司高速铁路客运专线建设的最新管理水平;管理标准化就是把各项工艺流程、工序过程、岗位操作全部纳入标准化,切实做到有序、可控、见效。 “三高一推行”为“永争第一”奠定强力的根基。

三、气壮山河、永争第一

指挥棒的挥舞,必须合着科学的理性运动节拍,不然,只能是盲人摸象。罗汉川与班子成员一道,紧紧围绕指导思想,结合施工实际,挥舞指挥棒,演奏了三个乐章。

第一乐章:任务 使用咏叹调。在2008年3月二总队的召开复工动员大会上,罗汉川、贾富淞等人均一改往日循循善诱、平易近人的工作个性,话音震耳发聩:在座的吃在铁路、长在铁路,身家性命也在铁路。所以,个人的命运和铁路的命运是捆在一起的。从中央到老百姓都把铁路建设对国民经济拉动作用看的很重,修建世界一流的客运专线,修建大东北的第一高铁,更是五局、六公司展实力求发展的好机遇 时局,大显身手的时候来了。在这样一个社会、人文生态下,我们不拼上命,大干一场,更待何时,……

后来,几个二总队部门负责人由衷的说:总队领导们嘴里喷出的简直是火,当时就烧得人坐不住,一种强烈的任务 使用感、责任感、紧迫感,打着滚儿在血液里涌,撞得人胸腔里疼。

第二乐章:风雪助奏的交响乐。打破常规争第一。何谓常规?即东北地区气候条件恶劣不能施工等。

怎样打破?在倾听中,我的眼前出现了一幅风起云涌的施工图:

——科学编制冬季施工方案,一丝不苟地组织施工,确保冬季施工工程质量;

——公司主要领导坐镇现场,二总队及时开办培训班,组织员工学技术、学标准,进行岗位练兵;

——暂时未进行的工程项目,及时了解设备、材料的情况,据实际需要,订购设备、材料;

——尽可能地根据已有的施工经验,再结合新标准,开展科技攻关,超前布局施工方案;

——制架梁你争我赶,大型机备争先恐后,制铺板热火朝天,茫茫黑土地,金戈铿锵,隆冬时节热浪滚滚。

……

不打无准备之仗,不打无把握之仗。罗汉川们深明此理,以一种成功的变奏,及时修改调整施组程序,实施切实可行、行之有效的管理标准化举措,为大干快上争第一积淀了充裕的潜能。

第三乐章:鏊战三重奏。高标准、高水平完成管段内的659孔箱梁制架及国内首次进行的45.77公里CRTSI型无砟轨道板预制和铺设,任务繁重。罗汉川、贾富淞、廖宇峰等人反复研讨,形成了体现企业特点、工程个性特征的战略战术:

以永争第一为主旨,以管理标准化为主线,以机械化施工为主导,以各种专业骨干为主角,开展科技攻关,突重点攻难点,各施工区域灵活机动,紧密配合,形成秩序严整的施工局面。

为使这热火火的构想,化成活生生的现实。二总队又根据各施工的特点、工期、安质、科技攻关情况,提出:制架梁强攻、制铺板突破、灵魂工程策应。

“制架梁强攻”:

六公司从秦沈实现制架550吨箱梁零的突破后,又历经广州轨道交通四号线、北京轨道交通奥运工程、武广、京沪等铁路线的磨练,对制架大吨位箱梁已有了一定的施工经验和技术储备,在面临冬休,挡道、工期提前的情形下,强势推进管段内箱梁制架,再展“铺架王牌军”风采,更能体现五局在高速铁路客专线建设上的实力,是“永争第一”得以实现的首要保证。

“制铺板突破”:

45.77公里CRTSI型无砟轨道板预制和铺设在我国初期施工,它是哈大客专科技含量最高的领域,是线路实现高速列车运行的关键之一,是“毫米精度”的核心。突破制铺过程中道道难关,再创质量新高,永争第一,展现和提升公司客运专线建设的最新水平,势在必行。

“灵魂工程策应”

是要发挥党建思想政治工作的服务、保证、鼓动、激励作用,保证全体参战职员,树立强烈的工期意识、竞争意识、质量意识、拼搏奉献意识和任务 使用感、责任感、紧迫感,形成气壮山河、永争第一的思想氛围。

第二章:制架梁强攻

中国镁都——大石桥市位于美丽的辽东半岛中部,古为幽州属地,它南与盖州接壤,北与海城毗邻,东与岫岩相依,西倚营口市并与盘锦隔河相望,素有“五山一水四分田”之说。

二总队大石桥梁场修建在大石桥虎庄镇,营海特大桥穿场而过。去年隆冬,制架梁工程均已完工。如今,梁场外、大桥旁一派生机盎然,笔直的杨树,飘逸的垂柳以及葱郁的稻田,环绕在它们周旁,长虹般壮丽的大桥与梁场相映生辉,透射出恢宏之美。劲风狂雪已经过去了,层层阻碍已经攻克,但我却感到,一场筑路人与天地斗、与自己斗的人文波澜、风暴,还在这里旋响、呼啸……

一、初战告捷

先声夺人

打仗、演戏开场最重要,将士骑马临阵,战鼓阵阵,呐喊声声,大家都鼓足了劲,睁大了眼,憋足了劲。旗开得胜,将势如破竹,一往无前,若一上阵就被拉下马来,军威势必大减,士气再难重整。罗汉川们深谙此理。

那怎样先声夺人,旗开得胜?

建场伊始,二总队就从征地拆迁、梁场方案的确定、施工现场的布置、制梁的准备等方方面面的工作有条不紊的同时推进。

中铁五局有史以来最大的梁场在全标段率先开工。

针对每种地基承担载荷不同而采用不同软土处理方案,较好地解决了地基不均匀下沉的难题,及时确定了大临施工方案。

2008年3月,南方正是草长茑飞、春花烂漫时,而北方仍是千里冰封,万里雪飘,呼啸的寒风吹得脑袋生疼。在这样恶劣的气候条件下,员工们展开了大临工程的大干施工。

施工伊始,旧雪还未解冻,新雪压着陈雪,风把表层的雪吹出一层硬壳,踩下去松软而富有弹性,脚下传来“喀嚓喀嚓”响声,似在为他们鼓劲。路面看上去平坦整洁。可到4月初,地面便开始解冻,雪水四溢,泥浆翻滚。

这时,又恰逢反常雨季。以往最多一到两天就放晴了,而这次却是下了几乎整整一个月,时间长的经常是5、6天,雨量大、气温低,给机械设备的进场带来了极大的不便,车轮往往深陷在路上,前不能进、后不能退。员工们硬是肩扛手提,把一件件设备搬运到位,他们一个个都变成泥人,现场领工员,每天能安心睡上四、五个小时的觉,简直是件奢侈的事情……

到4月中旬,梁场达到了箱梁预制条件和生产能力。

精益求精

转战南北,早已制过T梁、箱梁,制梁的程序对六公司员工已驾重孰轻,但罗汉川不敢有丝毫的疏忽。一天,他来到员工中间,问大伙:“哈大客专是大东北的“第一高铁”,你们准备怎么在这里大显身手呢?”

“嘿,我们在南方那些穷山恶水之地都建起了四通八达的钢铁大道,在东北这么平坦的地势要建一条铁路容易得多,再说,我们已有制架箱梁经验,没有什么大不了的。”

听了员工们的回答,罗汉川心里凸起一个大大的“?”,并感到心情沉重。能责怪员工吗?不,为了铁路建设,他们走南闯北,征东战西。能批评他们对修建哈大客专不重视吗?不,他们离乡背井,抛妻别子,不分白夜施工,还不是为了修好这条高铁。那员工们的话为何又如此“轻松”?

那是因为他们对修建哈大客专的轻视思想在作怪。罗汉川和贾富淞、廖宇峰等班子成员商议,共同熟悉:要占领建好哈大客专的制高点,必须转变观念,打破员工修常规铁路的旧思想及过去制架梁经验的禁锢。

二总队派人购回哈大客运专线新标准、新规范等书,下决心改变员工对哈大客专线“三高三新”(设计标准高、技术含量高、质量要求高、规程规范新、技术标准新、施工工艺新)的熟悉。

员工们津津乐道地告诉笔者:当初要不是罗总队长等人及时组织洗脑充电,我们还真不知道哈大客专是“毫米”精度级工程,在寒冷地区施工,比以往修的铁路质量既高也要难控制许多呢。

他们深知任何一点大意都可导致“走麦城”。

掌握高性能混凝土的配合比是保证哈大客专900吨梁体质量的关键。该混凝土要求碎石母岩强度需达到100MPA,是它强度的两倍。而制梁场方圆一百多公里都难找到如此高强度的碎石。为此,工程部、实验室等相关部门负责人一行来回奔波了近20余个碎石场,取样试配。前后采样近个把月,终于找到了符合要求的碎石。

眼看预制首片箱梁在即,一纸电文下来:暂停!箱梁有新的设计变更,原箱梁宽度由13.4米缩减为12米。意味着所有已经绑扎好的梁体钢筋需要全部拆散按照新要求重新绑扎,模板翼板需变窄处理。此时,二总队离参加全线首批箱梁的预制时间不足四天!

天下着绵绵细雨,劳累了多天的钢筋班员工们穿上雨衣直奔工地,立即钻进勉强能容纳身体的钢筋网里,不停地拆、捆钢筋,全然不顾风吹雨打,经过四昼夜奋战,将箱梁钢筋的绑扎、模板全部整改完成。

5月24日,成功地预制出TJ-1标首孔900吨箱梁,确保中铁五局在2008年上半年铁道部信誉评比中实现“永争第一”目标。中铁6家参战单位13个梁场,赶上全线首批箱梁预制这一目标的仅有4个梁场。二总队获得了上级奖励和通报表扬。

2008年8月6日,箱梁顺遂 顺路地通过国家生产许可证审查……

业主称赞:不愧是铁的纵队、火的劲旅、军人的作风,真正做到了“三快一全”,即队伍和机械调遣快,安家快,投入施工快;各级组织机构健全。

二、又起波澜

第二片、第三片……第六片箱梁相继架上桥墩。然而,受到梁场附近上空66千伏高压线拆迁进度影响,高度受限无法向前继续作业。

而此时其他单位的架桥机正快速向前推进,这意味着二总队不能保证在全线首架百孔箱梁,当时的五局哈大三总队具备架梁条件,但他们首次担负架梁施工,要实现五局在哈大线争得首架百孔箱梁的目标,面临巨大的困难。

9月3日下午,罗汉川接到局副总经理部兼局哈大经理部经理马江黔命令:二总队抽调架梁作业的精兵强将增援三总队,全力以赴打好打赢哈大线首架百孔箱梁的战役。

听到这消息,二总队员工炸锅了:我们职员本来就不够,“三机”组装又正是人手很紧张的时候,怎么还能抽出人?

有些人还存在顾虑:三总队是架梁新兵,我们教会了他们,不是今后与我们抢饭碗吗。还有人以为:我们支援三总队实现了首架百孔梁箱梁,那成绩算谁的?荣誉又归谁?

平心而论,这些质疑的声音无可非议。

罗汉川也有难以言说的苦衷:是啊,工期那么紧,人手那么有限,员工情绪这么大,总队的工作安排会更加困难。但他极力克制、平稳自己的情绪,没有急燥,他反复告诫自己:要顾全大局,为五局创信誉,再大难处自己解决。

他与班子成员一同做好员工思想工作,第二天,按照局哈大经理部的统一部署,从原本就紧张的“三机”组装职员中抽调出56名精兵强将增援三总队6号盖州梁场,而自己仅留下十多个人维持组装工作。在增援期间,他几乎每天都要叮嘱带队的架梁队队长、书记以及骨干职员做好现场思想工作,要求他们带领员工摒弃私人杂念,积极努力打赢这一仗,为五局争光。

为实现全线“首架百孔梁”荣誉目标,二总队增援职员与三总队架梁职员全部放弃了节假日休息,实行24小时双班作业。

三总队架梁职员面对架梁一筹莫展,二总队架梁职员采用传、帮、带的形式带领他们架梁,一个个手把手地教、带。起先二总队架梁职员单独操作,作示范性作业,然后与三总队混合编组作业,最后由三总队单独分班作业。由于三总队刚开始学架梁,二总队就多干点,让三总队架梁职员尽量多些时间学习架梁操作技术。

到10月3日,架到第76孔梁时,仅比中交集团多架一孔梁,比二局落后3孔梁,形势十分严峻。罗汉川、贾富淞、廖宇峰在这个时刻每天现场跟班架梁,要求二总队率先加快架梁速度,就这样越来越快,每天的架梁数目 数目由“2+1”到“2+2”,再由“3+2”变成了“3+3”,后来,三总队每天也达到了架3孔梁的水平。

二总队架梁作业队员们充分发挥了“铺架王牌军”专业优势,团结协作、并肩作战、顽强拼搏,出色地完成了增援任务,与三总队联手创造了连续4天日架6孔32米900T简支箱梁的好成绩。中铁五局第一个在哈大客专全线成功实现了单方向连续架梁100孔的荣誉目标,为五局在哈大客专创造了空前的良好声誉。

三、再旋风暴

紧急通知

各局项目经理部:

根据铁道部领导提前一年工期的指示精神,对原施组节点工期予以调整,具体事宜如下:

……

1.箱梁预制:2008年5月21日~2009年11月30日。

2.箱梁架设:2008年7月1日~2009年12月30日。

3、无碴轨道:2009年8月1日~2010年9月30日。

……

这一年,二总队要完成产值5亿余元,必须完成余下的509孔桥梁预制、559孔桥梁架设,这是局900吨箱梁的预架史上的最高点。

此时,二总队又接到局哈大经理部的紧急通知:先实现第一个节点工期,率先到达五、二局分界点,打通梁场区间通道。

2月中旬,东北连续下了三场暴雪,雪地象一个巨大的发光体,衬托得天地明晃晃的,寒风凛冽尖锐。当月,股份公司副总裁兼哈大指第一副指挥长刘辉来这现场办公;局党委书记、总经理张回家在局副总经理兼哈大经理部经理马江黔等人的陪同下,来检查指导;公司董事长、党委书记薛虎钧、总经理曹良华多次召开哈大专题会,并于3月中旬,派公司党委副书记、纪委书记晏学武来蹲点指导。

领导们把关注和信任的目光重重地投向了二总队。

原计划在2月18日预制出今年复工后的首片箱梁。然而天有不测风云, 13日一场罕见暴风雪袭击了辽沈大地,机场封闭、高速公路封闭、列车停运。梁场内外一片白茫茫,积雪厚度超过60公分。随后,又一场暴风雪席卷而来,刚刚达到制梁条件的梁场又被淹没在积雪深处。22日,箱梁底板钢筋吊装入模,当天夜晚又下了场大雪,直至25日,才在全线率先预制出冬休复工后的首孔箱梁。

尽管风雪已停,气温回暖,但夜间温度依旧低于零下15度,对制梁进度,从上到下普遍焦急。

3月中旬,在庆祝架梁队日架32米箱梁4孔高产纪录的庆功宴上,晏学武书记对副总队长兼制梁场场长姜兴富使起了激将法:“制梁能否达到2.5的系数,保证架梁?如连续三天达到这进度,我请客喝酒。”

姜兴富也不含糊:“好,前方没有梁架,就把我架到桥墩上去!”端起酒杯,一口干了!

姜兴富先后参与秦沈、渝怀、广州城市轨道交通等多条铁路制、架梁施工,积累了丰富梁场管理经验,在压力面前敢打硬仗。

梁场所有管理、技术职员现场盯点及时解决出现的任何题目,并进行北端扩能,重新征地,增加了制、存梁台位、模板、布料机等系列设备资源,抽调的制梁职员连续二十四小时不停的挖基础,打混凝土。完工后,领工员白华清把帽子摘下,额头是白的,而下面是黑的。人家笑谑道:老白变成老黑。他嘿嘿一笑:“白也好,黑也好,完成任务就好。”

……

制梁达到了每三天5孔梁的预制目标,超出了局指下达的平均每天1.3孔,月预制39孔梁的原计划,没有耽误、影响前方架梁一天时间!4月8日,二总队提前7天完成大里程方向(哈尔滨)217孔箱梁的预制。随后,架梁队提前7天率先架梁到达二局与五局的分界点,在哈大客专线第一个打通梁场区间通道。

晏学武脸上笑开了花,他拉着姜兴富高兴地说:“走,我请客!”

2009年11月14日,他们在总工期提前一年的基础上,又提前半个月完成箱梁预制,再一次展现了五局、六公司在全线领先的实力。

刀尖上的舞姿

有一幅彩照:桥梁路基两侧,中国中铁的旗帜迎风招展,鲜艳夺目,身着大红羽绒服的五局六公司员工,操纵桔红色“巨无霸”架桥机,提起900吨箱梁缓缓前行,一个个脸上流着汗水,漾着神采。背景是结了厚厚一层冰的西海、路旁的皑皑白雪……

900吨架桥机作业,业内人称之为在“刀尖上舞龙”,伤害性极大。在隆冬中完成这样一份作业,又该是怎样的一路艰辛?

2009年11月中旬,天气陡变。19日,在还余90片箱梁未架时,气温已近零下十余度。

二总队党政工团领导踩着深达一尺厚的积雪,来到架梁队一线,在刺骨的寒风中,召开了确保年底完成架梁的动员大会:现在退路已封死,没有任何价钱可以讲,只有横下一条心,舍得一身剐……

动员令一下,二总队就在新营口火车站附近租了一间彩板房作为架梁前线指挥部。罗汉川、贾富淞、廖宇峰等领导轮流值班在架梁一线,及时解决出现的题目。他们冒着风雪,在工地上跑着、吼着,像关在铁笼里的狮子。他们说:我们嘴里吼,心里却在流泪,员工们干得有多苦啊……

贾富淞在最关键时刻,连续8天值守在架梁一线,鼓舞士气。大雪过后,为了确保运梁车安全通过,他又主动担任扫雪队队长,带领400余人分段包干及时清除通道上的积雪、铺上稻草防滑。

一天晚上,从现场回到租住的彩板房,跟工友们吃完火锅后,他就在靠近彩板墙的小床上倒头便睡了,第二天一醒,衣服都结成了冰壳。

“箱梁不架设完毕,绝不回去!” 大家尊称为老李哥的副总队长、架梁队队长李军,已年满53岁,架梁时他发出了这样的誓言。随着架梁前延,前方架梁一线距离后方制梁场已达18公里。一台运梁车的运梁时间近4个小时。为保证安全,从装梁、运梁到交会通过,他都坚持跟班作业,随时监控。

架梁队副队长李勇说:为了保证架梁的准确到位、安全,他们往往要脱下手套,与钢尺、梁体等有“切肤之亲”。

他说:零下十几二十度的气温,反映在钢尺等物件上就是零下三十度。热手接触,寒彻入骨,稍有不慎,就会被“咬”下一层皮。这倒不要紧,苦字我们嚼了很多年,什么味儿都尝过了,不在话下。关键是时间太紧太紧,只能一个工序一个工序地赶、一分钟一分钟地抠。

那些天,一天两班,每班十二小时抢架梁,用保温桶提上来的米饭,端在手上一会儿就冻成了“沙粒”,嚼在嘴里“喀嘣喀嘣”,实在难能下咽,他们就倒点开水将就吃下去,然后又匆匆地走向工点。雇请的当地民工,干不到一个小时,就扔下工具,怒气冲天:“这哪是人干的活?咱们可扛不了,回家猫冬吧!”

12月初的一天,罗汉川在工地上发现个子矮小的架梁队副队长兼架桥机机长罗跃进有点不对劲,平时精干利落的他那天有点萎靡,一摸他额头,竟在发高烧。

这些天,气温骤降至零下20余度,架桥机随时会因严寒冰冻出现故障,罗跃进白天带班架梁作业,夜晚出现故障随叫随到,患上了重感冒。罗汉川赶紧派车送他去医院,他连续5天打吊针,但依旧要求坚持带班作业。

负责落梁工作的装吊工郑长虹,每天,得带领工友提前将桥墩上的支座孔内清理干净。落梁到位灌注砂浆后,还得用棉被围住,不停地往里面吹暖风,直到全部凝固,架桥机通过。在狭窄冰冷的桥墩上,一干就是几个小时。

……

12月24日最后一片箱梁安全架完,中铁五局也因此成为在哈大客专TJ-1标段首家完成制架梁的单位!

在庆功宴上,总队班子成员们格外高兴,他们端着划一根火柴就能点燃的高度酒,一桌桌地给参战员工敬酒。他们好长时间没开怀畅饮过。那天晚上,当员工们搀扶他们离开时,他们已是醉意很深了……

第三章:制铺板突破

时速180公里,这是强台风的速度;

时速300公里,这是波音飞机起飞的速度;

时速350公里,这是中国列车的运营速度。

高运营速度,呼唤线路的“毫米精度。”

轨道板施工是哈大客专线路“毫米精度”的核心。它所使用的CRTSI型轨道板技术虽已在其它线进行了近20项技术改进,但在寒冷地区和长大干线上使用尚属首次,各项检验、检测标准尚在完善之中。

如何向管段内77双线公里、19527块的CRTSⅠ型板式无砟轨道板制铺挑战,永争第一?这对二总队全体参战职员,对他们的现场、技术管理和施工水平而言,是全新的课题和严峻的考验。这一全新的课题,似一枚红灼灼的火种,又一次燃起了六公司人的激情之火、理想之火、生命之火。

—、板场扫描

2008年10月起,用2个月时间完成了大石桥轨道板场建场工作;2009年4月17日,试制了第一块轨道板,5月5日正式开始生产轨道板;2009年8月21日,板场通过认证……

副总队长、轨道板场场长陈友掰着手指头,跟我们述说着制板的经历。脸上露出愉悦的笑容,说:“这里生产的CRTSⅠ型无砟轨道板,主要分P4962、 P3685、P4856和P4856A四种板型,我们目前已生产17548块,每月打2400块,7月底完成轨道板生产没题目。”

随后,在他与板场党支部书记万武生(2009年11月份上任)的带领下,我们来到了轨道板场,彩板房前挂着:“热烈欢迎铁道部质监站领导来大石桥轨道板厂检查指导工作”等鲜红的标语。

在这里,现代化的电脑操控着施工流程。在温度控制室,一位年轻人正在电脑台前监控温度变化曲线,他给我们一一解释了监控曲线的作用:绿色为理论折线,红色为蒸养曲线,黑色为芯部曲线,兰色为环境曲线,黄色为表面曲线。

这种决定于哈大客运专线质量、用于高速铁路钢轨下面的轨道板,生产流程极为烦琐和复杂,一块板一般要经过四个阶段22个小时:包括静停四个小时,升温三个小时,恒温六个小时,降温三小时。

其间需要有铣床铣过、光如明镜的模具。板场拥有65台这种模具,它们就像65位“孕妇”,孕育轨道板诞生。孕妇需要十月怀胎,但板场的“孕妇”孕育轨道板只需22个小时,“临产”后轨道板还需沐浴养生,再检测效核,然后才发给“出生证”。“出生证”是打印在四张A4纸的表格和图形,上面密密麻麻记录着各种数据。

在成品检验室的门外,有几块刚刚“出生”的轨道板,它们也要像之前已生产的轨道板一样,在2.6米深、温度5—35度的水池内“沐浴”3-7天,但这里的轨道板一般都达到7天。

有人开玩笑说:轨道板像贵妃出浴,光洁细嫩,面如凝脂,气质高贵,出浴时还冒着热气。

轨道板场总工程师黄杰还向我们介绍了检验的流程,如轨道板成品后,是否绝缘,要像X光人体透视一样,透视内部钢筋有没有毛病。轨道板内部的钢筋网分绝缘与不绝缘两种。绝缘的钢筋上面涂刷着绿色绝缘漆。为了保证质量,绝缘的钢筋由人工切割、弯曲,不绝缘的钢筋由数控机械完成操作……

从建场、预制、认证再到如今已投入生产的颇具现代气息的轨道板场、大批量、标准化、现代化的轨道板生产,说起其中的难处,员工们无不唏嘘不已。这,是五局史上零的突破。


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